Huit trajets sur dix se font en voiture dans les territoires ruraux. Cette statistique met en évidence le manque d’alternatives à la voiture dans ces espaces . Il faut dire que l’automobile y rencontre peu de contraintes : « les territoires ruraux ne sont pas soumis à la difficulté de circulation ou de stationnement, la voiture est donc « idéale » dans ces territoires » souligne Franck Lebossé du Groupe Action Locale (GAL) Sud Mayenne (53). Un constat partagé par Michel Anceau de l’association Droit au vélo – ADAV qui évoque ainsi la « faible concurrence du vélo par rapport à la voiture dans les territoires ruraux, contrairement à la ville ». La voiture y est donc favorisée au contraire du vélo, qui, dans ces territoires peu denses, souffre de divers maux. En premier lieu, la sécurité des usagers, quasi inexistante pour les trajets utilitaires : le manque d’aménagements le long des départementales ou lors des traversées de villages, associé à un trafic important de voitures et de poids lourds a découragé les cyclistes. En somme, le contexte ne semble guère favorable au développement de l’usage de la petite reine au quotidien.
Une idée que nous devons défendre :
la mise en oeuvre de plans de circulation
Le Plan de circulation définit l’organisation
de la circulation de l’ensemble des usagers
sur un périmètre donné. Deux objectifs
sous-tendent la mise en œuvre du plan de
circulation : limiter la vitesse et réduire le
flux des véhicules motorisés.
Il est défini par l’autorité investie du pouvoir
de police de la circulation qui peut être selon
le statut des voies considérées la commune,
le département ou l’État. Le plan de circu-
lation est également un outil à part entière
des politiques de déplacements.
Il peut être élaboré par l’intercommunalité
compétente en matière d’organisation des
mobilités (AOM) en association étroite avec
les différents gestionnaires concernés pour
son application.
Le plan de circulation permet de hiérarchiser
les usages de la voirie de façon à créer des
cheminements et des zones apaisés.
